8月29日，蔚来汽车发布了2023年第二季度财报。受4月、5月销量低迷影响，二季度财报并不亮眼。不过，在7月销量首次突破两万基础上，财报对三季度给出了历史最高交付和营收指引，三季度有望“触底反弹”。

二季度蔚来汽车营业收入87.7亿元，不及市场预期的92.54亿元，较去年同比下滑14.8%，较今年一季度下跌近两成。汽车销量方面，受4月和5月产品换代节奏把控失误的直接影响二季度销量为2.35万辆，较去年同比下滑6.1%，环比下跌24.2%。

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销量营收下滑的同时，研发投入仍然维持高位，达33.4亿元，加之成本开支扩大，蔚来二季度毛利仅为8700万元，较2022年第二季度下降93.5%，较今年第一季度同样“腰斩”。二季度，整体毛利率下滑至1%，而去年同期为13%。

对比之下，新势力中理想汽车已率先连续三季度实现扭亏为盈，而蔚来净亏损仍在扩大，二季度净亏损达60.56亿元，较去年同比增长119.6%，环比增长27.8%。

现金流方面，截至2023年6月30日，公司现金储备为315亿元，较一季度减少了63亿元。横向对比，新势力阵营中的理想和小鹏现金储备分别为737.7亿元和337.4亿元。

二季度表现不佳，蔚来于6月底采取全系车型降价3万元措施，以求提振销量，降价同时缩减了免费换电等用户权益，增加服务收入。一系列举措赢得较好市场反馈，7月销量首次突破两万辆，达历史新高，其中，新版ES6在7月销量过万，成为销量主力。

进入三季度的“开门红”给低迷中的蔚来提振了信心。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“7月，蔚来交付新车20462台，同比大幅增长103.6%，在中国30万元以上高端纯电动汽车市场中位列第一。随着基于蔚来第二代技术平台的产品切换推进、能源网络的扩展以及销售能力的增强，我们预计，蔚来交付量将在2023年下半年稳步增长。”

在财报电话会上，李斌透露，8月延续了7月的销量势头，到店咨询和试驾数量已创历史新高，单个周末试驾量达1万左右。在销售能力建设方面，目标为达到每月3万台销能，并计划在9月底完成这项销能的建设，从10月起建设的成果将逐步显现。

对于二季度跌至1%的毛利率，李斌成，下半年，随着较高售价的二代平台新车型的交付爬坡，产销量规模的爬升，平均毛利将有所提升，我们预计下半年毛利率将稳步提升，三季度有望回到两位数，四季度向15%努力。

李斌还透露，明年NIO品牌不会有全新产品交付，但是销售表现会提升。针对中端市场的子品牌阿尔卑斯明年下半年开启交付，第一款车型开发顺利，第二款正在开发中。

手机产品方面，李斌表示，计划9月下旬交付手机产品，将围绕NIO用户，主打以车为中心的移动互联体验。“手机的推出对增加车的销售有意义，而不是和手机厂商竞争。”

关于换电站，李斌表示，用户权益调整后，付费换电比例在提高。现在换电每次收30至50元服务费。三代站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡，目前大约20%的换电站已达到这个水平。公司对于换电业务的可持续非常有信心。

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