DM-i拯救了比亚迪，这句话丝毫不过分。

(资料图片仅供参考)

21年，比亚迪发布了全新一代DM-i技术，在未来的半年时间中布局多款车型，很顺利的利用储备好的产能，完成了一场销量逆袭之战。

很多人只知道DM-i，却不知道DM-i只是比亚迪动力架构系统中的一个分支，它不代表DM全部序列，事实上在比亚迪的技术序列中，还有EV以及DM-p架构。

EV我们都知道，e3.0平台打造出来纯电动车型，DM-p就很少有人知道。

DM是插电混动的意思，Dual Mode的缩写，DM-i是高效双模系统，DM-p为动力强势的双模系统，i是intelligent的意思，p则是powerful的简称。

你可以理解为DM-i是一套非常经济的入门双模架构，而DM-p则是性能强大的双模架构。

人们之所以更关注DM-i，是因为DM-i的架构能够提供更低的入手门槛，比如说 秦PLUS DM-i（ 参数丨 图片）的价格顺利降到10万以内，成为了狂揍内燃机的核心车型之一。

背后是DM-i提供更安静、更经济、更平顺以及更快的加速体验感，最关键的是，有一张新能源号牌。

DM-i产品的定价都很低，因为只需要一个不太大的电池包，不太大的一个内燃机，通过大规模生产的优势来降低成本，这种定价估计只能比亚迪敢给，目前的200万量级销量，还能够保证DM-i产品低定价的高利润。

DM-p其实更能代表比亚迪的高精尖技术。

因为DM-p更善于利用电气化来打破性能和节能之间的难以调和的矛盾，唐、汉的DM-p版本既拥有极为强势的性能，还拥有出色的经济性能。

当然，价格也是相当顶，基本上都在30万级。

DM-p的技术亮点，是后驱为主的四驱架构，配合着更大容量的电池包， 配备更大容量电池包的目的是为了让电机长时间拥有高性能输出能力，让用户体验到更迅猛的体验感。

所以我们看DM-p车型基本上都是4秒加速，比如说汉DM-p的加速性能只有3.7秒，和全新911的加速表现完全一样。

DM-p是P0+P3+P4架构，既要保证电驱系统的性能以及可靠性，还要保证大电池包的稳定性，更要在电量控制板块做到逻辑上的清晰和调控上的精准。

所以这种架构更能体现出电动化企业在核心技术上的储备能力，是否具有面面俱到的细节处理能力以及质量管理体系，退一步来看整个电气化时代，DM-p的确也是最好的技术路线之一。

因为从结果来看，DM-p是30万级为数不多能保证性能、续航、科技感、座舱豪华以及稳定性的产品，对于比亚迪来说，DM-p更像是为品牌高度摇旗呐喊的技术路线，DM-i负责走量打市场，DM-p则更适合让人们用更少的预算选择更高级的产品。

从产品布局也能看出来，DM-i的车型基本上都在25万以内，DM-p的车型基本上都在30万以上，而且主要服务汉、唐这种原本定价就不低的车型。

所以，DM-p产品本身就不是卖货属性，不为人知也是必然。

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