和煦春风暖阳，两岸菜花飘香。

从荆州龙洲垸到潜江高石碑，一条60米宽的运河蜿蜒流淌，连接长江与汉江，这就是全长67.22公里的江汉运河。湖北日报全媒记者近日踏访了解到，这条便捷的黄金水道，在强化流域治理和统筹发展中焕发新的生机。

9年过船5.4万艘次

(资料图片)

平均40分钟过闸！站在龙洲垸10多米高的三角门船闸上，风高波涌，只见重达五六百吨的闸门徐徐开启，调节水位差，方便过往船舶通行。

“有了江汉运河，才有企业的兴旺。”荆州财盛商贸公司负责人傅家财笑着对记者说。这家公司负责将宜城、钟祥等地砂石料经汉江、江汉运河运至长江李埠港，再中转至南京、重庆等地。

傅家财算账，以钟祥到荆州为例，如果走公路运输砂石料每吨成本40元左右，而走水运仅15元每吨，仅去年运输300万吨就降低物流成本7000多万元。

运河，社会经济发展的通道。2009年11月22日，江汉运河航道开工建设。2014年9月26日，江汉运河通航，设计年单向通过能力：龙洲垸船闸970万吨，高石碑船闸730万吨。

作为新中国成立后开挖的第一条现代化的人工运河，江汉运河沟通长江中游和汉江中游航运，不仅缩短船舶绕道武汉的水运里程680公里，而且形成一条环绕江汉平原、内连武汉城市圈的810公里千吨级黄金航道圈。

省交通运输厅江汉运河航道管理处统计，截至今年2月，江汉运河累计通航船舶超5.4万艘次，船舶总吨4210万吨，单日最高通航94艘次，单日单闸最高通航62艘。货物以建材、矿石、化工类为主。

横跨荆州、荆门、潜江的江汉运河，以其独特的链接作用，形成环绕江汉平原、衔接武汉都市圈的810公里千吨级黄金航道圈，在长江、汉江经济带之间构建一条运输大通道，成为以流域综合治理为基础推进四化同步发展，加快建成中部地区崛起的重要战略支点。

一键在手，过闸无忧

“以前每过一个船闸都要申报，现在好了，只下载一个App可通行5个船闸。”“兴豫6899”船主高兴地说。目前，由江汉运河出发进入汉江航线的船舶，船主只需简单操作手机，即可快速完成过闸申报手续，避免上岸申报的“拥堵”。

2021年9月，随着“e船畅”App在汉江及江汉运河沿线5座船闸全部上线，湖北省内河过闸调度正式告别分散运营的历史，首次实现一键畅行全省5座不同主体运营的船闸。这是省交通运输厅整合多方资源，探索省内船闸全域一体化联合调度路径的新实践。

此前，仅在汉江中上游已建成的船闸就有3家不同的运行管理单位，各个船闸过闸系统相互独立，形成信息孤岛，增加船主过闸申报成本。为破解行业治理“痛点”，省交通运输厅组织各有关方综合调研，明确由江汉运河航道管理处具体实施，全力推进汉江及江汉运河航道已建成船闸过闸数据库、过闸调度系统的整合。如今，船主“一键在手，过闸无忧”。目前，“e船畅”系统已有1000余船民下载，累计服务通航船舶近8000艘次。

在省交通运输厅领导下，江汉运河航道管理处以通航为第一要务，以畅通为第一目标，以安全为第一责任，以廉洁为第一要求，通航效益和作用充分发挥，发展呈现良好态势。江汉运河“畅通、快捷”的航运优势转化为“和谐、惠民”的交通品牌。

（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 石斌 潘庆芳）

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